04/10/2016

NUEVAS SUZUKI V-STROM 1000/650

Suzuki presenta los nuevos diseños de las nuevas Suzuki V-Strom.

V-STROM 650

El depósito es ahora de 20 litros, como en la primera versión de 2004, y se ha buscado intencionadamente que en la parte donde se apoyan las rodillas sea especialmente estrecho para lograr que el conductor disponga de un buen apoyo de los pies en el suelo.

El asiento del pasajero queda enrasado con las maletas laterales que equipa de serie la versión XT (opcionales para la versión base), para que de esta manera resulte un buen espacio plano sobre el que colocar equipaje. Así mismo, también se ha modificado la salida del escape, que en esta nueva versión está más bajo, para no entorpecer el espacio que ocuparía la maleta lateral derecha.

El motor es el mismo que monta la nueva SV 650, un V-Twin 90°, 4T, LC, DOHC, 8V y homologación Euro 4. Así, respecto a la versión actual, dispone de más par (62 Nm a 6.500 rpm) y potencia (70,7 CV a 8.800 rpm). Además, ahora tiene control de tracción, con dos niveles de intrusión y off, y sistema de ayuda a bajas vueltas, que evita que la moto se nos cale durante la arrancada y las maniobras.

En cuanto al equipamiento, también se ha mejorado mucho con la incorporación de un tablier como el de la 1000, una toma de 12 V en, luces traseras de led, amortiguador trasero ajustable en precarga mediante un pomo…

De la parte ciclo se ha mantenido prácticamente todo. Eso sí, se han incorporado unas nuevas llantas de radios sin cámara (en negro o dorado), de serie en la versión XT y opcional para la versión base, que de fábrica sale con unas de aluminio (también nuevas). Lo mismo pasa  con maletas y el top case; para manos y cubre cárter son de serie en ambas versiones.

 

V-STROM 1000

Se renueva por dentro y por fuera. Los cambios por fuera atañen en su mayoría al frontal, donde ha ganado volumen el soporte del faro y ha crecido la pantalla 49 mm de altura, adoptando además una forma más protectora.

El resto de cambios estéticos: nuevas combinaciones cromáticas (negro/amarillo, blanco/negro y gris/negro), el nombre de la marca sobre los laterales del asiento y nuevos paramanos y cubre cárter, qué ahora se incluyen de serie. No es un cambio estético pero sí una novedad: el tapizado superior del asiento emplea el mismo material utilizado en el asiento de la RM-Z de competición, mejorando de esta manera el grip.

En cuanto a las novedades técnicas, la incorporación más notable es la incorporación de una centralita IMU (Unidad de Medición Inercial), firmada por Bosch, que llega para actuar sobre el sistema de frenada ABS, es decir, que la nueva V-Strom 1000 dispondrá la próxima temporada de cornering ABS.

Se mantiene y mejora el control de tracción, con dos niveles y desconectable, mientras que la mecánica se mantiene intacta, solo que ahora supera la normativa Euro 4 gracias a la incorporación de dos catalizadores en el escape; una solución que, según las cifras facilitadas por los de Hamamatsu,no ha mermado facultades a este V-Twin de 1037 c.c., pues anuncia 100 CV a 8.000 rpm y un par de 101 Nm a 4.000 rpm. Incorpora además, como en el caso de la V-Strom 650, el sistema Low RPM Assist, que aumenta el ralentí en los inicios de marcha para evitar que se cale el motor.

Por último, decir que a la V-Storm 1000 ABS se incorpora para el próximo año una nueva versión XT, que se diferencia por disponer de llantas de radios tubeless y manillar cónico.

Texto: Solomoto